Pulir faros con pasta de dientes o con un kit: qué diferencia hay

El truco de la pasta de dientes circula por internet desde hace años y, cuando lo pruebas en un faro poco castigado, parece que funciona. El plástico queda algo más claro, se nota al tacto más liso y el coche se ve mejor aparcado. La pregunta es si eso que estás haciendo es realmente pulir, cuánto aguanta y qué pasa cuando el faro está peor de lo que parece. Vamos por partes.

Qué le ocurre al faro cuando se pone amarillo

Los faros modernos son de policarbonato, un plástico duro y transparente, cubierto de fábrica con una capa muy fina de barniz que lo protege del sol. Esa capa es la que trabaja de verdad: filtra el ultravioleta y evita que el policarbonato que hay debajo se oxide. Con los años de intemperie, calor del motor, lavados, insectos y polvo, el barniz se microraya y se degrada. Cuando se rompe, el ultravioleta llega al plástico y ahí empieza el amarilleo, la niebla y las microfisuras.

Entender esto es clave para lo que viene, porque cualquier método que uses va a hacer una de estas dos cosas: frotar la superficie para quitar lo degradado, o además volver a sellar lo que queda expuesto. Si te interesa el detalle del deterioro, lo tienes en por qué se ponen amarillos los faros y qué se puede recuperar.

Qué hace la pasta de dientes

La pasta de dientes lleva, entre otras cosas, partículas finas de carbonato cálcico o sílice. Son abrasivos muy suaves, pensados para pulir el esmalte dental sin dañarlo. Cuando frotas con un paño sobre el faro, esas partículas arrastran una capa finísima de suciedad incrustada y rebajan algo las microrrayas más superficiales del barniz. Si el faro está empezando a opacarse por mugre pegada y rayado leve, se nota.

El problema es doble. Primero, el abrasivo de la pasta es tan fino que no llega a eliminar el barniz dañado del todo cuando el deterioro ya está instalado: te quedas en la capa de arriba, maquillas el aspecto y poco más. Segundo, y más importante, al frotar estás retirando parte de la protección que todavía queda, pero no sustituyes nada. No hay sellado posterior. Así que a los pocos días o semanas, con el sol dándole otra vez, el amarilleo vuelve y a veces vuelve peor, porque el faro está más desnudo que antes.

Resumiendo el mecanismo: frotas, retiras suciedad y algo de rayado, el faro parece más claro un rato, el UV sigue entrando igual.

Qué hace un kit de pulido

Un kit está pensado para hacer el trabajo entero, no solo la parte visible. Lo normal es que lleve lijas de varios granos, de más gruesa a más fina, una pasta pulidora con abrasivo graduado, paños de aplicación y, en los kits serios, un sellador o barniz final que vuelve a cerrar la superficie. En qué lleva un kit de pulido y en qué orden se usa cada cosa tienes el detalle de cada pieza.

La idea es sencilla cuando la ves por fases. Con las lijas vas rebajando la capa de barniz vieja y amarillenta, bajando de grano para ir borrando las marcas que deja la lija anterior. Luego la pasta pulidora devuelve la transparencia alisando a nivel microscópico. Y al final el sellador hace de barniz nuevo: una película que vuelve a filtrar el UV y protege el policarbonato que acabas de dejar al aire. Antes de empezar, protege la pintura con cinta.

Ese último paso es lo que marca la diferencia de verdad. Un faro lijado y pulido sin sellar queda espectacular esa misma tarde, pero sin protección UV el amarilleo reaparece en cuestión de meses, a veces semanas si el coche duerme al sol. Con sellador, el pulido aguanta mucho más. Lo tienes explicado en cuánto dura un pulido de faros y cómo alargarlo.

Diferencias prácticas, una a una

• Hasta dónde llegan. La pasta de dientes trabaja arriba del todo, en la suciedad y el rayado muy superficial. Un kit entra en el barniz degradado y lo retira, que es donde está el problema.
• Qué dejan detrás. La pasta no sella. Un kit decente termina con una capa protectora.
• Cuánto dura. Un apaño con dentífrico se queda en días o pocas semanas. Un pulido completo con sellador se mide en meses, incluso en más de un año según el sol que coma el coche y el cuidado. Para elegir el momento, mira qué día y qué sitio elegir para pulir los faros.
• Qué tipo de faro admite cada cosa. La pasta puede dar el pego en un faro casi nuevo con niebla ligera. Un faro con amarillo instalado, microfisuras o aspecto lechoso necesita lijado, y eso no lo hace un dentífrico.
• Riesgo. La pasta de dientes es muy poco agresiva, es difícil estropear un faro con ella. Con lijas sí hay que ir con cabeza: grano adecuado, superficie mojada, movimientos cruzados y no quedarse frotando siempre en el mismo punto.

Cuándo tiene sentido cada opción

El dentífrico funciona como lo que es: un parche. Si tienes que pasar la ITV mañana, el faro está solo algo mate y no te da tiempo a más, frotar con pasta de dientes y un paño limpio puede sacarte del paso esa tarde. También sirve para una limpieza puntual en un faro joven que ha perdido brillo por mugre, no por oxidación. No esperes que dure ni que recupere un faro que ya está amarillo del todo.

El kit es el camino cuando quieres arreglarlo de verdad: el faro está amarillo, lechoso, con la típica capa que no se va con agua y jabón, y lo que buscas es que vuelva a verse transparente y aguante así. Antes de meterte, conviene mirar si el faro está en condiciones de ser pulido o si ya está dañado por dentro, porque el pulido actúa fuera y hay deterioros que no arregla; esa comprobación la tienes en cómo saber si tus faros necesitan pulido o si ya toca cambiarlos. Tienes varios en la sección de kits de pulido de faros.

El factor tiempo y herramienta

Hay otra diferencia que no se suele contar y pesa. Con pasta de dientes acabas en diez minutos por faro, a mano, sin preparar nada. Con un kit tardas más: enmascarar alrededor del faro con cinta para no dañar la chapa, lijar en varios pasos, pulir, limpiar bien y aplicar el sellador respetando el tiempo que diga el fabricante. Puede ser una hora larga por coche, a veces dos.

Dentro de los kits también hay diferencias según se trabajen a mano o con taladro. El taladro acelera el pulido y da un acabado más uniforme en faros grandes, aunque pide algo más de pulso para no calentar en exceso un punto. A mano es más lento y más controlable. Si estás dudando por dónde tirar, está desarrollado en qué diferencia hay entre pulir faros a mano y con taladro.

Lo que no cambia hagas lo que hagas

Ni la pasta de dientes ni el kit arreglan un faro que ha perdido estanqueidad y se empaña por dentro, ni uno con el reflector interior oxidado, ni grietas profundas en el plástico. Esos faros se cambian. Pulir es un trabajo de superficie, y la superficie es solo una parte de lo que compone el conjunto óptico.

Tampoco cambia el enemigo. El sol es lo que amarillea los faros, y mientras el coche siga durmiendo a la intemperie el proceso vuelve a empezar en cuanto la protección cede. La diferencia entre un método y otro es, al final, cuánto tardan en volver a estar como estaban. Con dentífrico, poco. Con un kit bien aplicado y sellado, bastante más. Si quieres ver los materiales con los que se hace esto, los tienes agrupados en los kits de pulido de faros y en el resto de accesorios de pulido del catálogo.